Ferrari se javlja! - Vse, kar morate vedeti o tem razburljivem sporočilu

2024 Avtor: Ethan Spencer | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 09:12

Ali imate radi Ferraris? Ali sanjarite, da boste nekega dne imeli enega (ali več) Ferrarija, vendar se bojite, da nikoli ne boste mogli privoščiti cene osnovne nalepke? No, imam nekaj dobrih novic! Kmalu, vsi nas tam, ki si ne morejo privoščiti dejanskega Ferrarija, bodo lahko naredili naslednje najboljše: posedujte majhen košček Ferrarija, družbe. Kako je to mogoče? Pred tem zjutraj je FIAT-Chrysler potiskal avtomobilsko industrijo tako, da je objavil svoje namere, da bo Ferrari prevzel svojo lastno javno podjetje z IPO, ki se kmalu pričakuje. Zavedam se, da lastnik Ferrarijevega sklada ni ravno tako vznemirljiv kot lastnik enega svojih čudovitih avtomobilov, če pa dobiš po ugodni ceni, bo morda nekoč vaše delnice dovolj dragoceno za trgovanje z najnovejšim modelom! Ali modeli, množino 🙂 Tukaj je vse, kar morate vedeti o tem,

Kratka zgodovina Ferrarija

Enzo Ferrari je leta 1929 ustanovil svojo istoimensko družbo kot Scuderia Ferrari (scuderia pomeni "stabilno" - kot v konjski stabilnosti, ne pa stabilnosti). V prvih devetih letih Ferrari ni ustvaril nobenih avtomobilov, sponzorirali so voznike, ki so vozili predvsem Alfa Romeo. Leta 1938 je Enzo najel Alfa Romeo, da bi vodil svojo dirko. Leta 1941 je celotno podjetje Alfa Romeo zaplenilo fašistična vlada Benita Mussolinija. Leta 1943 je Enzo premestil svojo majhno operacijo v mesto Maranello, da bi se pobegnil iz vojne in začel sveže. Na žalost so njegovo tovarno uničili zavezniški bombniki leta 1944. Po vojni je bil leta 1946 obnovljen iz začetka.

Do te točke je Ferrari samo doslej vozil dirkalne avtomobile. Leta 1947 je Enzo nerodno ustanovil Ferrari S.p.A. za proizvodnjo cestnih avtomobilov za vsakodnevne voznike (S.p.A. je kot italijanska različica "Inc"). Neumno rečem, ker Enzo res ni želel izdelovati cestnih avtomobilov, vendar je bil najboljši način za zbiranje denarja za svojo ljubljeno dirko. Ferrari S.p.A je v bistvu vse, kar večina nas ve in ljubi danes. Prvi Ferrarijev prvi cestni avtomobil je bil leta 1947 125 S. Izdelana sta bila dva modela, vendar sta bili sčasoma razstavljeni in uporabljali za izdelavo kasnejših modelov. Od takrat naprej pa je Ferrari odšel na dirke! V naslednjih dvajsetih letih je Ferrari izdelal nekaj absolutno čudovitih cestnih avtomobilov in desetine izjemno uspešnih dirkalnih avtomobilov.

Najstarejši znani Ferrari, ki danes obstaja, je leta 1947 166 Spyder Corsa. V lasti je Jim Glickenhaus iz Pebble Beach v Kaliforniji. Glickenhaus, ki je svojo bogastvo postal vodja naložb in filmski producent, je navdušen Ferrarijev zbiralec. Po nakupu avtomobila za 750.000 dolarjev je osebno porabil 500.000 dolarjev, ki so obnovili 166 Spyder Corsa, in zdaj verjame, da je vreden več kot 5 milijonov dolarjev. FYI, na neki točki v petdesetih letih prejšnjega stoletja je bil avto prodan za 300 dolarjev.

Žal je do konca šestdesetih let dirkalna divizija Ferrarija postala vlečenje celotne družbe. Poleg tega naj bi novi svetovni standardi varnosti in emisij v cestnih avtomobilih drastično povečali proizvodne stroške na S.p.A. - skoraj do točke brez vračila. Leta 1969 je bil Ferrari tako obupan zaradi denarja, da je zelo resno razmišljal o prodaji 50-odstotnega deleža družbe Ford Motor za 18 milijonov dolarjev. To je danes enako vredno 116 milijonov dolarjev. Edini problem je bil, da Ford ni želel pustiti Enzu, da ohrani nadzor nad dirkalnim oddelkom. Prav tako bi ga gledali kot na nacionalno tragedijo, da bi ameriško podjetje, kot je Ford, imelo italijanski zaklad, kot je Ferrari. To bi bilo kot tuja družba, ki prihaja in kupuje Budweiser ali Miller Lite ali Burger King … Oh, počakaj. (Vsa ta podjetja so v lasti tujih korporacij).

Leta 1969 je FIAT kupil 50-odstotni lastniški delež v Ferrariju. Nakup je Ferrari zagotovil dovolj denarja za posodobitev tovarniških zmogljivosti in ostala na planetu kot podjetje. Prav tako je Enzu omogočil, da ostane 100-odstotni pod nadzorom dirke, Scuderia Ferrari.

Enzo Ferrari je umrl 14. avgusta 1988 v starosti 90 let. Enako leto njegove smrti je Enzo nadzoroval ustvarjanje in zagon Ferrarijevega F40, enega najambicioznejših in najljubših supercarjev vseh časov. Leta 1988 je FIAT povečal svoj lastniški delež na 90%. Preostalih 10% je prešlo na nezakonitega sina Enza Piero Ferrarija. Pierojeva mati je bila ljubica Enza, in ker je bila razveza v Italiji nezakonita do leta 1975, je moral počakati, da je njegova mati umrla leta 1978, da bi bila pravno priznana kot sin Enza. Piero še danes poseduje ta 10-odstotni delež in je trenutno podpredsednik Ferrarija S.p.A..

Going Public - Vse, kar morate vedeti

Do pred nekaj meseci se je Ferrari vselej zaljubil v strogo proizvodno mejo 7.000 avtomobilov. Ta omejitev je bila vzpostavljena, da bi zagotovili, da je povpraševanje vedno preseglo dobavo tudi v slabem gospodarstvu. Na zahtevo FIAT-a je bil prejšnji mesec napovedan, da bo letos Ferrari zvišal svojo proizvodno mejo za 5%. To je dodatnih 350 avtomobilov na leto. FIAT je kot javno podjetje napovedal, da lahko končno dvigne proizvodno številko na 10.000.

Leta 2013 je Ferrari ustvaril približno 3,2 milijarde dolarjev v prihodkih in dobičku okoli 460 milijonov dolarjev.

Kot smo že omenili, je Ferrari 90 odstotkov FIAT in 10 odstotkov v lasti Piero Ferrarija. Ko podjetje javno objavi, FIAT načrtuje, da bo širši javnosti ponudil 10% svojih delnic Ferrarija. FIAT bo svojim 80-odstotnim deležem razdelil sedanjim delničarjem FIAT-Chryslerja.Še ni besed, če Piero načrtuje prodati katerega koli njegovega deleža. IPO bo potekal na neki točki leta 2015 in delnice bodo verjetno objavljene na ameriški borzi, kot je NYSE. Delnice FIAT-Chrysler so danes na novice dosegle 14 odstotkov.

To ni prvič raziskano IPO Ferrari. Nazadnje leta 2011, po gospodarskem zlomu in reševanju General Motorsa, je FIAT na kratko igrala idejo o zaviranju Ferrarija. Takrat je Ferrari sam po sebi pričakoval, da bo prinesel tržno kapico v višini 7 milijard dolarjev. Ob predpostavki, da je ta številka še vedno prava poteza, bo Pierojev delež znašal 700 milijonov dolarjev. Ko to združite z bogastvom, ki ga že ima od 25-letne vrednosti Ferrarijevih dividend, bo Piero dosegel milijardo dolarjev neto vrednosti.

Pri nekaterih primerjavah je Porsche leta 2013 ustvaril 17 milijard dolarjev prihodkov in dobiček v višini 2,55 milijarde dolarjev. Porsche je last Volkswagen. Lamborghini je v letu 2013 ustvaril 630 milijonov dolarjev prihodkov, kar je povzročilo izgubo približno 25 milijonov dolarjev za družbo. Lamborghini je v lasti Audi.

Torej se boste lotili nakupa Ferrarija na IPO? Definitivno bom! To je nekakšna sanja zame. Bila sem obsedena s Ferrarisom, odkar sem bil mali otrok. Na družinsko potovanje v Evropo v osmem razredu sem zavrnil, da pridem na letalo, če ne načrtujemo dnevnega potovanja v Maranello. In Maranello ni ravno enostavno priti. Če nimate avtomobila, morate vzeti dva različna vlaka in dolgo vožnjo z javnim avtobusom. Dan, ko smo šli, je bilo deževati mačke in pse. Ampak, če se kdaj odpravite na potovanje v Maranello, priporočam, da jedo kosilo v restavraciji neposredno čez cesto od tovarne. Še danes je najboljše testenine, ki sem jih imel v življenju.